飛機，尤其是作戰飛機的飛行環境比較復雜，有時跨海飛行，有時穿越風沙大漠。在天長日久的飛行過程中，腐蝕和疲勞是飛機整個生命周期內無法擺脫的兩個問題。尤其是老齡飛機，腐蝕和疲勞對其的損傷更是嚴重。就像一個人老了一樣，要面對各種各樣的疾病。

    老化的飛機出事故的事件也是有發生的，2008年8月20日及隨后的短短20多天時間內，西班牙、吉爾吉斯坦和俄羅斯連續發生三起老齡飛機重大安全事故。軍用飛機老齡化普遍存在，美軍服役時間最長的飛機達40年。飛機結構的腐蝕是老化的主要特征，因為腐蝕使飛機提前老化，尤其是在海上飛行的飛機，飛行環境比較復雜，要面臨高溫，高濕，高鹽霧等惡劣的環境。會給飛機帶來的基體結構、各系統、電子設備腐蝕嚴重。

    腐蝕是飛機的一種主要損傷形式，隨著飛機上業的發展，金屬材料大量地被飛機結構所采用，那么飛機就而臨著一系列新的和嚴重的腐蝕問題，尤其是對于位于南力及沿海城市的航空公司，由于天氣潮濕，雨水多、溫度高及受海水鹽霧及各種腐蝕性上業廢氣的影響，腐蝕問題尤為突出腐蝕給飛機維修帶來很大的上作量，有時甚至造成飛機長時間停場修理同時，腐蝕還造成巨大的經濟損失。所以，相對于常規陸基飛機，航母艦載機的服役環境將更加嚴酷。腐蝕嚴重危及到艦載機的使用安全，2002年6月美國F-14“熊貓”艦載戰斗機由于起落架減震支柱外筒發生點蝕，引起一起機毀人亡的災難性事故，故事發生后，156架該型艦載飛機全部停飛檢修。

    1.腐蝕分類

    表面腐蝕：飛機最常見的腐蝕類型，當飛機表面沒有保護的金屬暴露在含有腐蝕介質的大氣中時，將會發生表面腐蝕。它的特征是金屬件的表面變得粗糙、刻蝕和斑痕累累，且往往伴生粉末狀沉積物。

    電化腐蝕：兩類不同的金屬之間存在電子流通渠道，且有電介質時就發生電化腐蝕。 是一種較常見的電化學腐蝕。 它的特征是在兩異類金屬貼合面上出現蝕斑遍布現象。

    點腐蝕：在金屬表面產生坑點并向深處發展為小孔的一種局部腐蝕形態，也稱為孔蝕。它具有濃差電池的特征，由于防護層不適當或被損壞而產生的局部表面腐蝕。它的特征是點蝕的直徑可大可小，可深可淺，可孤立可密集，凹坑壁與金屬表面幾乎保持垂直。

    縫隙腐蝕：在縫隙內或縫隙周圍所發生的一種特殊腐蝕。是鋁材結構最常見的腐蝕形式之一。主要的發生處是搭接面、鋁制管路上的金屬箍下，松動的密封處、螺釘和螺栓頭下。產生的原因是由于在金屬之間或金屬與非金屬之間存在狹小縫隙，并限制了縫隙內溶液的擴散，從而形成濃差電池，使縫隙周圍發生局部腐蝕。

    2.面對腐蝕的政策與措施

    既然腐蝕是老齡飛機普遍面臨的主要問題，小編認為，首先應定期開展全面的腐蝕檢查評估，及時發現和掌握老齡飛機結構的腐蝕損傷情況，預判潛在的腐蝕問題或腐蝕苗頭，以便采取有針對性的修理和預防措施，一般包括以下幾個方面：

    1）飛機在總使用壽命期內一般要經過2 -4次大修，但由于大修周期相對較長，有些損傷或故障往往在大修后才暴露出來。對于老齡飛機而言，定期組織專家在外場條件下開展老齡飛機技術狀態檢查評估非常必要。

    2）在老齡飛機檢查中先后發現多個機型飛機在機翼對接部位螺栓槽普遍存在嚴重的積水問題，并制定了針對性的處理措施。

    3）表面防護涂層對抵抗環境因素對飛機結構腐蝕至關重要。因此，研發抗腐蝕品質優良的防護涂層，并將其應用于防護涂層體系改進是解決老齡飛機結構腐蝕問題的重要舉措。

    4）飛機是一個由數以萬計的零部件組成的復雜系統，有許多大小不等、形狀各異的窗口、口蓋，各零部件連接界面不可避免地會存在縫隙。因此，對老舊飛機結構進行密封防水改進十分必要。

    3.疲勞問題

    在交變載荷的作用下，疲勞是不可避免的。結構的疲勞損傷不斷累積，剩余強度降低，結構會出現裂紋并不斷擴展。更為嚴重的是腐蝕與疲勞的交互作用大大縮短裂紋的萌生時間，并且加快裂紋的擴展。腐蝕使得飛機提前進入老齡化，產生多裂紋，特別是在一些搭接部位容易產生“枕墊效應”，產生附加應力，降低結構抗力！對于長期隨艦遠航的飛機，這方面的問題尤為突出，加上檢測設備相對落后，安全隱患突顯，必須引起業界人士的高度關注。

    結構疲勞損傷的預防和控制措施有兩種：第一種為結構改裝；第二種為及時檢查發現并修理。結構改裝導致維護成本上漲，改裝方案往往缺乏試驗及使用證實，并不一定能夠有效預防和控制疲勞損傷，故不一定是最有效的疲勞損傷控制措施。

    根據損傷容限維護原理，對飛機結構中存在的腐蝕、疲勞及腐蝕疲勞損傷進行科學檢查并及時修理，不僅可以有效預防和控制腐蝕損傷及疲勞損傷，還可以大幅度降低結構維修成本。因此，及時檢查發現并修理是預防和控制腐蝕損傷、疲勞裂紋的最佳選擇。但是，在沒有了解疲勞裂紋可檢門檻值以及具體損傷部位之前，僅僅通過維護規程，難以滿足疲勞裂紋的及時檢查要求。要想及時檢查發現疲勞裂紋，關鍵在于掌握可檢疲勞裂紋門檻值以及具體損傷位置。

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