過載斷裂一般是指一次性的超載扭轉斷裂，即產生了與軸線方向垂直的剪切斷裂，彈性應力分布式表面最大，中心為零。因此，在正常情況下，過載斷裂是在表面上開始，裂紋向內擴展，直至斷裂，裂面比較完整。 零件在交變載荷下經過較長時間的工作而發生斷裂的現象就叫作疲勞斷裂。一般裂面會有部分光滑拋光面，直至突然斷裂后的過載斷裂面，所以，疲勞斷裂的裂痕一般為中間向兩側面各一種裂面。 工程失效分析上疲勞斷裂和過載斷裂的異同點有哪些？

斷裂失效 斷裂失效是軸承零件的基本失效模式之一。斷裂分為脆性斷裂、疲勞斷裂、過載斷裂、應力腐蝕斷裂、氫脆斷裂、蠕變斷裂等類型。

（1）脆性斷裂軸承零件在運行中，由于環境條件不適當可能使材料變脆，從而導致脆性斷裂，造成損害。 材料的斷裂存在著一個斷裂“源”，即斷裂的起始點。 脆性斷裂的“源”為材料內部的宏觀裂紋(0.1 ^-1 mm )，這種宏觀裂紋產生于零件的制造加工過程、使用運行過程，以及結構中的應力集中。 脆性斷裂的特點是:斷裂時承受的工作應力較低，一般不超過材料的屈服極限，甚至不超過許用應力，故又稱為低應力脆斷;中、低碳鋼在較低的溫度下(100C ^-15 0C)會由韌性狀態向脆性斷裂轉變，高強度鋼沒有明顯的溫度效應;脆性斷裂的斷口平齊光亮，斷口截面收縮很小，且常有人字紋或放射花樣;脆性斷裂一般是突然發生，會產生許多碎片。

（2）疲勞斷裂軸承零件在交變載荷作用下所發生的斷裂，稱為疲勞斷裂。疲勞斷裂是工程中最常見的零件失效模式，占工程斷裂故障的40%-90%. 常見的疲勞斷裂類型有高周疲勞、低周疲勞、接觸疲勞腐蝕疲勞和熱疲勞。 軸承材料在低于屈服極限的交變應力作用下，具有較長壽命的疲勞破壞稱為高周疲勞。反之，在大應力作用下，材料局部應力超過屈服極限，且斷裂時總循環次數不超過104時‘的疲勞破壞，稱為低周疲勞。材料在較高的接觸壓應力作用下，使接觸表面的局部區域產生nsk軸承剝落，從而導致零件失效的現象，稱為接觸疲勞。軸承材料在交變應力和腐蝕介質的共同作用下，使材料表面形成腐蝕坑或微裂紋，從而導致斷裂失效的現象，稱為腐蝕疲勞。由于溫度波動或熱循環效應所產生的疲勞失效稱為熱疲勞。 疲勞斷口大體上可分為三個區域，即疲勞裂紋源區、裂紋擴展區和瞬時斷裂區。

（3）過載斷裂當外載荷超過機械零件危險斷面的極限應力時，所產生的斷裂稱為過載斷裂。 過載斷裂的斷口宏觀特征與材料的拉伸斷口一樣，材料塑性較好時，斷口顯示出較大的塑性變形；而當材料較脆時，零件的新口顯示出脆性特征。 過載斷裂最常見的一種形式是拉伸韌性斷裂，其斷口呈灰色纖維狀，宏觀上將其分為平直面(平面)和剪切面(斜面)。

（4）應力腐蝕斷裂軸承在腐蝕介質中，受拉應力(或殘余應力)的作用，同時又受電化學腐蝕而導致正常延性材料迅速開裂和早期脆勝破壞的現象，稱為應力腐蝕斷裂。 應力腐蝕斷裂的特點是：產生應力腐蝕失效的時間比應力和腐蝕單獨作用下的失效時間為短；應力的大小和方向都直接影響到應力腐蝕開裂的起源和裂紋擴展速度，且應力愈大，零件的斷裂時間愈短；應力腐蝕斷裂發生時常常沒有明顯的預兆，具有突然性；軸承材料在特殊的環境介質中才會發生應力腐蝕斷裂；雜質元素對nsk軸承材料的應力腐蝕斷裂敏感性影響極大。